Elektrische Anhänger verdoppeln die Reichweite von E-Lkw – und halbieren den Dieselverbrauch
Jakob Mayer
Elektrische Anhänger verdoppeln die Reichweite von E-Lkw – und halbieren den Dieselverbrauch
Elektrische Anhänger revolutionieren die Zukunft des Schwerlasttransports. Unternehmen wie Trailer Dynamics aus Aachen zeigen mit ihren Entwicklungen, wie sich die Reichweite von Elektro-Lkw um hunderte Kilometer verlängern lässt. Diese Innovation könnte den Dieselverbrauch halbieren und Langstreckenfahrten mit batteriebetriebenen Lastwagen deutlich praktikabler machen.
Die Idee eines elektrisch unterstützten Anhängers stammte ursprünglich von Abdullah Jaber, einem der Gründer von Trailer Dynamics, der sie bereits 2018 vorlegte. Seitdem hat das Unternehmen mehrere Modelle entwickelt, darunter E-Kastenanhänger, E-Planeanhänger sowie Pläne für einen E-Kühlanhänger. Diese Anhänger verfügen über einen elektrischen Antriebsstrang und ein Batteriesystem, das die Reichweite eines Lkw von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer steigert.
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Einer der größten Vorteile liegt in der Kraftstoffersparnis: Die Kombination eines Lkw mit einem E-Anhänger kann den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent senken – besonders bei Steigungen oder schwerer Ladung. Auch Fahrer profitieren, da die größere Reichweite Zwischenstopps zum Laden überflüssig macht.
Das Aufladen gestaltet sich unkompliziert: Über Standard-CCS-Stecker mit Schnellladefunktion bis zu 350 kW. Doch die Technologie hat ihren Preis. Die Kosten für einen E-Anhänger liegen zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Posten ausmachen. Das zusätzliche Gewicht von Antriebsstrang und Akkus – zwischen 2,2 und 5,5 Tonnen – schmälert zudem die maximale Nutzlast. Die EU prüft nun regulatorische Anpassungen, um elektrischen Nutzfahrzeugen höhere Gewichtsgrenzen zu ermöglichen.
Trailer Dynamics ist nicht allein auf diesem Gebiet: Das Schweizer Unternehmen Designwerk brachte Ende 2023 die erste voll-elektrische Zugmaschine auf den Markt – mit einer 1000-kWh-Batterie, einer Reichweite von 576 Kilometern und einer Zuladung von 42 Tonnen. Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass E-Anhänger entscheidend sind, um den Schwerlastverkehr in größerem Maßstab zu elektrifizieren.
E-Anhänger könnten Elektro-Lkw für den Fernverkehr wirtschaftlich attraktiv machen. Mit schnellerem Laden, geringeren Spritkosten und wachsender Branchenunterstützung dürften sie bald zum Standard in der Logistik gehören. Mögliche Gewichtsausnahmen der EU würden die Verbreitung zusätzlich fördern – doch die hohen Anschaffungskosten bleiben für viele Spediteure eine Hürde.
